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铁路设备行业:高铁提速对设备影响几何?

发布时间:2017-07-19    研究机构:华创证券

事 项:

据新闻报道,目前铁总已对高铁提速完成论证,正联合多部门对京沪高铁提速进行调试准备,京沪高铁将在国庆前后率先提速,最高时速提高至350公里。

主要观点:

1、提速后有利于车辆进一步加密,提升车辆设备需求。

京沪高铁线路长度为1318公里,每天高铁班次为43班次,除G144次列车外均为16节车厢的加长编或标准编重编之后的16节车厢的车辆,也就是说,京沪高铁每天白天运营车辆数量有1360辆,则密度为1.03辆/公里。

目前京沪高铁的平均间隔为16分钟,最短为5分钟,最长为1小时21分钟,2009年起开始采购的京沪高铁上招标运行的CRH380B系列的新一代高速动车组测试最小发车间隔为3分钟。目前车速下的发车间隔仍有加密空间。

京沪高铁目前运营基本满员,加密的客观需求真实存在。京沪高铁设计的最高速度为380km/h,近期最高运营时速300km/h,提速至350公里为加密提供更多空间。对标日本新干线,最高密度可达1.7辆/公里。

假设密度能提升至1.3-1.4辆/公里,考虑到现在车辆年交付辆在400标列左右(今年为低点,预计交付在300-350列之间),仅京沪高铁加密的需求就会在年交付量上提升12.5%-17%。

2、提速后车辆更新周期以及各个零部件更新周期有望缩短。

提速后对车辆以及各个零部件性能会提出更高要求,在目前1-5级修时间/公里的标准上可能会有所提升。

且目前存量动车组已经逐渐进入四级修,未来5年逐渐进入五级修,要求对各个系统解体检查,五级修更要求较大范围更新零部件。

另外,标动推出之后动车组零部件供应格局也会逐渐改变,国产厂商的份额逐步提升。

3、提速后对信号系统厂商提出更高要求。

提速后对高铁安全的要求更高,对列控系统实时信息采集、数据传输以及分析等也提出更高要求,对中国通号等信号系统供应商的调试服务产生新的需求。

4、提速后对检修设备以及运维服务提出更高要求。

高铁提速还将带来铁路安全运营检测设备需求的提升,一方面提速后检修标准可能随之提升带来新的设备需求,另一方面提速后达到更高检修级别的时间可能缩短,带来安全运营检测设备需求的提升。

5、相关标的。

车辆及零部件:中国中车(601766)、康尼机电、春晖股份、晋西车轴、太原重工等,轨道部件:中铁工业、晋亿实业等,信号系统:中国通号(港股)、和利时(美股)、辉煌科技等,检修及运维:神州高铁等。